云南翼翔影視傳媒 承接拍攝制作宣傳片電影微電影業務
業務搜索
在線客服
 工作時間
周一至周日 :8:30-20:00
全國免費電話


影視制作一部:

導演 13888207613


影視制作二部:

琪琪導演 18669204371


謝絕各類業務推銷打擾

恕不接聽!請自重!

 

   

郵 箱 [email protected]


公司地址

云南昆明市穿金路實力上筑1幢1單元202


新辦公地址:霖嵐國際廣場A2212(昆明市穿金路與聯盟路交口)

新聞詳情

云南翼翔文化傳播有限公司圓滿完成交投集團公司功東高速一合同段施工紀錄片宣傳片二階段拍攝制作

云南功東高速公路第一合同段工程施工紀錄片(第二階段)2018.1.8.mp4.00_06_38_03.靜止007.jpg合力奮戰項目高效建設

攻堅克難 保項目快速推進


是他們!用一份粗獷和剛強,把柔情和浪漫化作了一份大愛!

是他們!用美好青春和年華,在荒漠山野鋪就了一條致富的道路,編織出一條連著萬家鄉愁情感線!

是他們!用雄壯的臂膀,揮汗如雨,風餐露宿。在高山峻嶺上架起座座橋梁、擎起了直通夢想的金光大道!

站在功東高速公路起點—功山鎮,!這條路,承載著希望和期盼,對于快速提升和打造云南面向南亞東南亞輻射中心,振興昆明北部地區經濟發展,有著十分重要的意義!

云南功東高速土建壹合同段線路,沿著響水河和大白河兩岸布線,路線經過區域為深、中切割的高、中山峽谷地段,施工場地狹小,沿途和東川鐵路結伴而行,路線四次上跨東川鐵路,路線高差從1910米降到1430米。沿線存在各種山體滑坡、危巖體、巖溶、崩塌等不良地質情況,高空、邊坡、道路施工交叉作業頻繁。這里的天氣狀況是上半年雨水充沛,洪災洪澇不斷發生,下半年則是持續晴天,干旱不止。

由于施工路線遠離龍東格二級公路,施工沿途沒有可以利用的進場道路。,為了因地制宜制定施工方案,解決施工便道的問題,工程項目經理部領導班子及相關工作人員,徒步在荒野間翻山越嶺,勘查工地,厚厚的鞋子曾多次被扎穿,鮮血染紅了鞋襪。可他們臉上沒有任何悔意和埋怨。

經過數次踏勘現場,項目部匯聚了各工區意見,發揮集體智慧,攻堅克難,反復比較和研究:選定了四條進場主道路,為功東高速線路工程施工奠定了良好的基礎。

在施工過程中,面對地形陡峭、山高谷深狹窄河道施工、泥石流頻頻發生等特殊環境和復雜的水文地質情況,廣大的工程建設者迎難而上,發揮敢打硬拼的豪邁氣概,創造性進行工程施工。

在這里,沒有五彩眩目的霓虹燈,更沒有裝潢華麗的購物場所,環顧四周只有荒涼的郊野,摻雜著無休止的機器轟鳴聲。然而,他們卻把艱苦枯燥的工地視為一道別樣的風景,在遭遇種種困難時,永遠保持一顆樂觀向上的心。

一、三號進場道路

三號進場道路總長3.5公里,高差近500米,起點位于東川區龍潭太陽谷山頂,止點位于馬家響水河谷底,主要為解決V型河谷馬家、夾馬槽橋梁群,馬家隧道和夾馬槽長隧道施工運輸通道。為克服進場道路高差,道路回頭彎多達38道,狹窄位置沿途修建車輛調頭平臺,路線路面采用砼硬化,懸崖側增加了鋼管樁防護欄,沿線設置了車輛強制加水點和強制制動檢查點,確保施工車輛運輸安全。

二、防洪應急預警系統

功東線地處小江上游,沿線不良地質災害頻繁發生,特別是雨季期間,沿著河谷施工,河谷水位容易暴漲,山體容易發生泥石流和崩塌。項目部建立了“云南功東高速公路地質災害應急預警系統”。在堅持系統安全的原則上,沿線設置了11個汛期值守點,并建立了手機、對講機、衛星電話三重信息通信保障。該系統結合項目自身地質條件,依靠科學技術,本著系統可靠穩定,堅持以人為本、綠色發展的原則。系統成本低、方便有效,為功東高速公路建設項目突發事件應急預警起到了至關重要的作用,保障了職民工生命財產的安全,促進了項目持續、健康、安全生產。

三、特殊橋梁作業

功東壹合同主線橋隧比例高達71%,二工區、三工區、四工區基本無施工場地,橋隧相接,中間無路基過渡,橋梁施工無預制場,梁板預制和安裝難度較大。受到路線所處區域特殊地質地形條件限制,馬家橋梁、老竹根大橋、銅牛場1號特大橋沒有預制場位置,馬家橋梁創造性把預制場地設置于橋梁下面的河谷漫灘,把建設完成的11~14跨樁基回填淹埋,采用石籠圍堰填筑場地,利用跨墩大型門吊機進行梁板提升安裝;銅牛場1#特大橋橋梁隧道相連,沒有梁板建設場地,利用橋梁下游大白河河床開寬地段擋墻圍堰施工預制梁板,梁板安裝先期采用300噸吊車高空架設梁板,人工形成高空作業平臺后,再利用形成的梁板作業平臺安裝橫跨左右幅橋梁大型龍門吊二次提升梁板作業。公路建設者發揮聰明才智,創造性施工逐一克服這些舉不勝舉的特殊困難,有力推進了工程進度。

四、橋隧結合隧道進洞施工

夾馬槽隧道位于東川區阿旺鎮境內,隧道左右幅進口段軸線方向約327°,隧道軸線與地形等高線交叉角度約52°,洞口自然坡度約40°,下部呈現近乎直立的陡坎,隧道長2870米。夾馬槽隧道出口和徐家地特長隧道進口處于深V型河谷,中間設置大白河大橋相連。

夾馬槽隧道出口的施工由于受到正在運營的東川鐵路的干擾,安全隱患極大,出口洞門距東川鐵路約35米,地形比較陡峭,巖體破碎,中間橫跨大白河,沒有可行的施工便道及場地。為了方便隧道施工材料、砼、隧道棄渣運輸及車輛、機械設備通行,首先要制定切實可行的進場方案。

經過多次方案比選,最終采用鋼便橋進洞方案,先行施工大白河橋梁下部構造,上部采用貝雷架架設施工便橋,車輛運輸利用徐家地隧道進口端便道,通過大白河鋼便橋,直接到達夾馬槽隧道出口端,再組織施工夾馬槽隧道洞口及洞內工程。架設臨時鋼便橋采用永臨結合方案,充分利用大白河橋墩柱蓋梁,節約投資。

鋼便橋為連續結構,承重結構采用加強型321貝蕾架,橋長84米,跨徑布置(15加30加30加9)米。因受場地條件限制,采取“化整為零”“逐跨推進”方式,吊車和塔吊共同作業方式進行安裝。

五、徐家地隧道施工

徐家地特長隧道長3914米,隧道形式為分離式隧道,端墻式洞門。該隧道地質上處于小江斷層帶破碎帶,隧道沿線地質條件較差,地質結構復雜,斷裂帶較多、巖體破碎松散,節理裂隙發育;地下水豐富,圍巖穩性定差,安全風險等級高,施工難度較大,為本標段重點難點工程和控制性工程。

徐家地隧道進出口受河谷地形條件限制,洞口附近施工場地十分狹窄,地形地勢陡峭,布置拌合站、駐地、鋼材加工廠場場地有限,在河道中、泥石流堆積體上填筑場、修筑防護設施單獨設置。

在隧道掘進過程中,進口端克服反坡排水非常困難,日均最大抽水量達到9000m3/天;進口端借鑒創新采用三臺階微臺階法進行施工,既能保證進度,更能保證安全。2017年取得了三臺階開挖月進尺連續突破百米好成績!

為確保功東高速公路早日按期建成通車,工程項目經理部按照保工期、保質量、保安全的總要求,科學組織、精心施工,再接再厲、全力推進工程建設,各工區各施工隊伍之間,比拼質量和進度,全線掀起了大會戰!

鮮血的揮灑、生命的舍棄是那樣的感人至深,刻骨銘心。同樣,公路建設者的故事卻令人動容和震撼!功東高速公路一合同段線路從開始的滿目荒蕪、山路彎彎,到現在的大白河、響水河險灘上架起的座座橋梁,荒山野嶺泥石流里辟出的金光大道,公路建設者們用堅實雄壯的臂膀,連接起了眾人的幸福與希望!